Návrh přichází v době, kdy elektromobily představují rostoucí podíl na thajském automobilovém trhu, přičemž bateriové elektromobily (BEV), hybridní elektromobily (HEV) a plug-in hybridní elektromobily (PHEV) tvořily 55 procent registrací nových vozidel během prvních sedmi měsíců roku 2026. Konečné daňové sazby a pravidla pro zavedení zatím nebyly oznámeny.

Jak by nová daňová struktura pro elektromobily fungovala?

Navrhovaný rámec stanoví čtyři přístupy k daňovému zacházení s elektromobily na základě přítomnosti výrobních kapacit a úrovně hodnoty vytvořené v Thajsku.

• První přístup se týká dovážených elektromobilů, u nichž dovozce nemá výrobní závod v Thajsku. Na tato vozidla by se vztahovaly vyšší spotřební daně.
• Druhý přístup se týká automobilek, které vyrábějí v Thajsku, ale zároveň dovážejí vybrané modely. Jejich povolený objem dovozu by byl vázán na ekonomickou hodnotu generovanou jejich thajskými operacemi.
• Třetí přístup se týká elektromobilů vyráběných v Thajsku s mírným podílem místních komponent, avšak bez určitých důležitých elektronických součástek vyrobených v Thajsku. Tato kategorie zahrnuje vozidla s nižším objemem výroby, u nichž by se v průběhu času mohlo zvýšit využívání thajských komponent.
• Čtvrtá kategorie se týká elektromobilů vyráběných na místě s vysokým podílem domácích komponentů, zejména důležitých elektronických součástek vyráběných v Thajsku. Tato vozidla by měla v rámci navrhované struktury požívat příznivějšího daňového zacházení.

Platné daňové sazby zatím nebyly definitivně stanoveny.

Mohou výrobci v Thajsku i nadále dovážet elektromobily?

Výrobci s továrnami v Thajsku by mohli dovážet vybrané modely za účelem testování trhu, místo aby okamžitě vyráběli všechny modely v tuzemsku. Objem, který budou moci dovážet, by byl vázán na ekonomickou hodnotu, kterou jejich thajské provozy vygenerovaly v předchozím roce.

To umožňuje automobilce otestovat poptávku po novém modelu nebo modelu s nižším objemem prodeje, aniž by se musela okamžitě zavázat k navýšení výrobní kapacity v Thajsku.

Jak návrh ovlivní investiční rozhodnutí týkající se elektromobilů?

U automobilek, které se zaměřují výhradně na dovoz a plánují významný prodej v Thajsku, budou konečné daňové sazby rozhodujícím faktorem pro to, jestli vyšší náklady na spotřební daň podstatně změní ekonomickou výhodnost zavedení místní výroby.

U vozidel, která se již v Thajsku vyrábějí, navrhovaná struktura vytváří samostatné rozhodnutí ohledně místního zásobování. Jelikož rozlišuje mezi mírným místním podílem a hlubší lokalizací, zejména používáním důležitých elektronických komponent vyráběných v tuzemsku, budou výrobci muset posoudit, jestli je další thajské zásobování opodstatněné s ohledem na dostupné daňové podmínky.

Společnosti účastnící se programu EV 3.5, thajského pobídkového programu, který spojuje podporu dovozu elektromobilů s následnou domácí výrobou, musí zohlednit také své stávající výrobní závazky. Navrhovaná struktura spotřební daně by fungovala souběžně s těmito požadavky, nikoli by je nahrazovala, takže výroba realizovaná za účelem splnění závazků v rámci programu EV 3.5 může rovněž ovlivnit rozhodnutí o budoucím dovozu a lokalizaci.

Co ještě zbývá dořešit?

Platné sazby spotřební daně a podrobná prováděcí pravidla dosud nebyly definitivně stanoveny. Dokud nebudou zveřejněny, nemohou automobilky vypočítat skutečný daňový rozdíl mezi prodejem výhradně z dovozu, thajskou výrobou a různými úrovněmi místního obsahu.

Zpracoval kolektiv kanceláře CzechTrade v Thajsku

Zdroj: Dezan Shira & Associates