Růst prodejů s otazníky

Za období leden – duben 2025 vzrostly prodeje bateriových elektromobilů (BEV) o 46 % meziročně na 33 633 vozů. Naproti tomu vozy se spalovacím motorem zaznamenaly pokles o 13 % na 48 784 jednotek. Plug-in hybridy (PHEV) rostly dokonce o 409 %, zatímco klasické hybridy (HEV) klesly o 11 %, přesto si udržely 20% podíl na trhu – druhý největší po spalovacích vozech (24 %).

Cenové soupeření bez vítěze?

Za vysokými prodeji stojí cenové soupeření, které odstartovaly především čínské značky. Například BYD zlevnil více než 20 svých modelů, včetně populárního modelu Seagull, jehož cena klesla na úroveň motocyklů. Tento krok spustil lavinu slev i u dalších výrobců, včetně těch nečínských, kteří si nechtějí nechat ukousnout svůj podíl na trhu. 

Kriengkrai Thiennukul z Federace thajských průmyslových odvětví varuje, že v tomto konkurenčním prostředí přežijí jen ti nejsilnější. Podle něj čínští výrobci agresivně expandují nejen v Thajsku, ale i globálně, aby podpořili domácí produkci a export. 

Finanční bariéry a slabá důvěra

Zatímco ceny klesají, obavy spotřebitelů rostou. Vysoké náklady na údržbu, zejména na baterie, spolu s dražším pojištěním a přísnějšími podmínkami úvěrování, odrazují zájemce od koupě. Banky zpřísňují úvěrové standardy kvůli vysokému zadlužení domácností, které v roce 2024 dosahovalo 88,4 % HDP.

Guillaume Mirabaud, ředitel AXA Insurance Thailand, upozorňuje, že případy finančních problémů některých značek (například Neta Auto) mohou negativně ovlivnit důvěru zákazníků i pojišťoven. Nejde jen o přežití samotných značek, ale také o dostupnost náhradních dílů a kvalitu servisu.

Přizpůsobení firem a nové strategie

Zatímco Hozon Auto (vlastník značky Neta) prochází restrukturalizací, Great Wall Motor (GWM) přehodnocuje strategii a více sází na dieselové modely. Přesto firma tvrdí, že investice do elektromobilů zůstávají prioritou.

Například GWM investuje 23 miliard bahtů do výroby baterií a BEV vozidel v Thajsku, ale zároveň rozšiřuje nabídku o dieselové vozy, aby oslovila širší spektrum zákazníků.

Reakce vlády a tržní vývoj

Thajská vláda, která původně silně podporovala BEV segment, nyní přehodnocuje daňovou politiku a zavádí zvýhodnění také pro PHEV vozidla. Cílem je stimulovat investice během přechodu od spalovacích motorů k novým technologiím.

Přesto analytici upozorňují, že cenové soutěžení by mohlo skončit až příští rok, a to pouze za předpokladu, že se zlepší domácí ekonomické podmínky. Pokud ne, bude pokračovat tlak na výrobce i spotřebitele.

Pojišťovny a riziko

Pro pojišťovny je situace problematická. Náklady na opravy elektromobilů (hlavně na baterie) jsou vysoké, a proto většina pojišťovacích firem v EV segmentu prodělává. To může vést k vyšším prémiím nebo omezení pojistného krytí pro určité značky.

Lars Heibutzki z Allianz Ayudhya varuje, že nejistota ohledně dlouhodobé dostupnosti náhradních dílů a podpory může výrazně ovlivnit jak zákaznickou důvěru, tak i budoucí ceny pojištění.

Co bude dál?

Thajský trh s elektromobily zažívá paradox: raketový růst prodejů je tažen cenovým bojem, zatímco samotné odvětví naráží na strukturální problémy – od nejisté ekonomiky přes přísné úvěrové podmínky až po obavy z udržitelnosti některých značek. Budoucnost elektromobilů v Thajsku bude záviset nejen na technologickém pokroku, ale i na schopnosti trhu a politiky přizpůsobit se novým výzvám.

Zpracovala zahraniční kancelář CzechTrade Thajsko.

Zdroj: Federation of Thai Industries, Bangkok Post